В «The National Interest» опубликована статья о том, что война с Ираном привела к повышению роли Среднего коридора.
Как сообщает «Elchi», в статье отмечается, что начало войны между Ираном, США и Израилем в феврале 2026 года и последовавший за этим кризис вокруг Ормузского пролива выдвинули на первый план роль Среднего коридора не просто как альтернативного транспортного маршрута, а как необходимости для мировой экономики.
Особо подчеркнута значимость Азербайджана в этом вопросе, который представлен как важный геополитический узел Среднего коридора. Этот тезис обоснован фактами. Указано, что Азербайджан является одной из прикаспийских стран, и транспортировка товаров из Китая в Казахстан, а оттуда через Каспийское море и территорию Азербайджана в другие регионы, делает роль Азербайджана в этом вопросе существенной. По мнению автора, без перехода через Каспийское море Средний коридор не может функционировать.
«После того как Иран ввел ограничения в Ормузском проливе, контейнерные перевозки по Среднему коридору за одну неделю выросли на 450-500% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Объемы грузов в портах Актау и Баку увеличиваются», — подчеркивается в статье.
Еще одним важным моментом названа железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. В статье подчеркивается, что посредством этой железной дороги Азербайджан связывает Кавказ, Турцию и Европу.
«Годовая пропускная способность железной дороги Баку-Тбилиси-Карс увеличилась с 1 миллиона тонн до 4,5 миллионов тонн, и ожидается, что к середине 2030-х годов эта способность вырастет до 17 миллионов тонн. Однако для этого не собрано достаточно инвестиций», — отмечается в статье.
Также сообщается, что необходимо наращивать потенциал порта Актау, для чего порт должен быть расширен.
«Планируется увеличить мощность Бакинского Алятского терминала со 150 000 до 260 000 контейнеров», — говорится в тексте.
Кроме того, отмечено, что 80% экспорта нефти Казахстана осуществляется через российский порт Новороссийск, однако недавние атаки украинских дронов сделали этот маршрут ненадежным, поэтому Транскаспийский маршрут стал для Казахстана важной альтернативой.
По мнению автора статьи, у Среднего коридора, как и у Ормузского пролива, есть свои «узкие места», и Азербайджан, обеспечивающий переход через Каспий, а также являющийся ключевым элементом железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, является одним из них.
Другими ключевыми переходами являются Грузия, имеющая выход к Черному морю, и Турция, обеспечивающая доступ к Босфору и европейским рынкам.
Из написанного в издании можно сделать вывод, что координация между Баку и Анкарой очень важна для Среднего коридора. Потому что Турция играет роль моста между западными институтами и тюркским миром, а Азербайджан является основным логистическим центром коридора.
Дополнительно затронута торговая и энергетическая конкуренция между США, Россией и Китаем, и подчеркнуто, что США должны поддерживать Средний коридор не только заявлениями, но и практическими шагами и инвестициями. В противном случае они могут проиграть в конкуренции с Россией и Китаем.
Автор статьи уделил особое внимание тому, что США и Европа должны вкладывать серьезные инвестиции в развитие основных портов Среднего коридора, включая Азербайджан, и заявил, что будущее развитие Среднего коридора будет зависеть от развития региональной инфраструктуры и объема международных инвестиций, которые будут направлены на этот маршрут.